【CNMO科技动静】7月22日，乘联会秘书长崔东树按照工信部网站宣布的减免车辆购置税的新能源汽车车型目次，列出了2025年前七个月新能源汽车新品于技能线路上的显著变化。

崔东树指出，只管氢燃料车型体现低迷，但电动车替换燃油车的趋向愈发现显，纯电动乘用车续航里程遍及跨越600千米，换电模式及高能量密度电池的运用也日趋广泛。

2025年的新能源车免税目次共收录了3009款车型，相较在2024年的岑岭期有所削减。此中，纯电动车数目浩繁，增程类车型增加迅速，到达170款，而插电式混淆动力（PHEV）车型一样盘踞主要位置。值患上留意的是，自2024年下半年以来，乘用车范畴未再推出新的氢燃料电池车型。

于新车动力布局方面，纯电动车型于乘用车市场盘踞主导职位地方，增程车型近期出现发作式增加，而插混车型也连结着必然的市场份额。对于在客车而言，纯电动依然是主流选择，且插混车型有所恢复。专用车范畴，纯电动车型仍旧是绝对于主力，不外氢燃料车型热度上升。

换电模式作为新能源车的主要成长标的目的之一，其运用规模正于不停扩展，特别是于专用车范畴，换电车型的增加速率尤为凸起。这注解，于特定运用场景下，换电模式可以或许有用解决充电时间长的问题，提高运营效率。

关在纯电动乘用车的续航里程，2025年推出的车型中，续航里程跨越600千米的产物数目连续增长，标记着技能前进的显著结果。比拟之下，300千米如下的短续航车型推出量年夜幅削减，显示出市场对于更高续航能力的需求。此外，插电式混淆动力车型的纯电续航里程多集中于100至200千米之间，而增程式电动车则重要漫衍于150至250千米区间，部门车型甚至到达了250至299千米的长续航尺度。

电池能量密度方面，最近几年来纯电动车电池的能量密度晋升较为迟缓，但于2025年跟着市场化进程的推进，技能逐渐成熟，尤其是乘用车产物离开补助依靠后，130至140瓦时/公斤的能量密度成为主流。与此同时，插电式混淆动力车型中低能量密度的产物较必一体育多，而增程车型则更多采用高能量密度电池。

从详细品牌来看，自立品牌的新能源车型体现精彩，如吉祥、长安等品牌推出的纯电动车型于能耗节制上具备较着上风。而于插电式混淆动力范畴，长安、奇瑞、比亚迪、吉祥等自立品牌的体现一样亮眼，部门车型的能耗已经降至15度摆布。此外，长续航增程车型因为其较低的油耗及电耗，也被视为将来市场的一个主要增加点。

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